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1、 項目建設(shè)背景 

公路建設(shè)事業(yè)突飛猛進，超限超載運輸容易引發(fā)道路交通事故。載重貨車道路交通事故中有7成以上是由于超限超載運輸引起的。并嚴重破壞路橋等基礎(chǔ)設(shè)施。盡管相關(guān)法律都嚴禁車輛超限超載，但它仍然屢禁不止、無法徹 底根治，成為擾亂我國道路運輸秩序的頑癥和公路執(zhí)法的熱點難點問題。公路超限超載運輸?shù)奈：O大，開展治超工作勢在必行、責(zé)任重大。

2、 項目建設(shè)必要性

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通行車輛數(shù)量及重量不斷激增，道路的車流量已大幅增加，同時貨運車輛也大幅增加，超重車輛對道路會造成不同程度的損傷，對道路安全運營造成很大的隱患，對超載超限車輛的監(jiān)控管理已迫在眉睫，十分必要。

3、 項目建設(shè)依據(jù)

2020年1月1日起，《交通運輸部辦公廳關(guān)于進—步規(guī)范高速公路人口治超工作的通知》交辦公路〔2019〕29號要求:所有貨車必須按照交通標志及人員引導(dǎo)，依次進入稱重檢測通道接受檢測。對經(jīng)入口稱重檢測為合法裝載的貨車，發(fā)卡放行；對經(jīng)入口稱重檢測為違法超限超載的貨車，禁止駛?cè)敫咚俟贰?/p>

4、現(xiàn)實使用情況

截至 2022 年 6 月底，全網(wǎng)共建成收費站 10942個，實體門架 28328個；收費車道 85277條，其中 ETC 專用車道 37947 條。新建收費站車道總數(shù)為 2 條的，ETC 專用車道占比不低于 50%；新建費站車道總數(shù)為 3 條及以上的，ETC 專用車道占比不低于 60%。優(yōu)先保障 ETC車輛的通行體驗。非 ETC 專用車道應(yīng)具備混合車道功能；

高速入口通常多個入口，在入口人工混合車道安裝稱重車道：1-2套，所有貨車必須稱重后才準許上高速?，F(xiàn)場安裝情況：1：采取車道式入口治超:發(fā)現(xiàn)超載車輛要求倒車，廣場小超載貨車無法掉頭現(xiàn)象；2：采取廣場式入口治超，超載車輛掉頭返回。

貨車雖然安裝了ETC依舊無法快速通行上高速；同時部分客車沒有安裝ETC，需要走人工混合車道，造成人工混合車道長期堵車。

如下圖：

5、新一代高速入口快速稱重模式特點

新模式入口通行：在高速入口站前300-500m位置安裝不停車稱重檢測設(shè)備，結(jié)合車牌識別，信息誘導(dǎo)、ETC天線、激光分車等系統(tǒng)，貨車不停車稱重后數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器，傳費各崗?fù)?，崗?fù)ねㄟ^車牌識別對比、并自動匹配交易、對疑似超限的車輛，通過LED提醒司機返回。沒有超載車輛行駛至收費站內(nèi)提前顯示通行費、提前抬桿，裝有ETC設(shè)備的所有車輛均不受車道限制，順暢通行，精準實施分類誘導(dǎo)，車輛通行速度提升一倍以上，讓貨運車輛駕駛員真正享受到“不停車收費”的便利快捷。